4月19日，港交所披露信息显示，驭势科技(北京)股份有限公司已正式通过主板上市聆讯，由中信证券担任独家保荐人。这意味着，这家深耕封闭场景九年的L4级自动驾驶公司，即将叩开港交所大门，成为2026年港股市场自动驾驶板块的重要一员。
驭势科技成立于2016年，是一家专注于L4级自动驾驶解决方案的创新企业，主要为机场、厂区等封闭场景以及物流、巴士等开放场景提供“真无人、全场景”的自动驾驶技术，其核心产品包括自动驾驶商用车、套件、软件及租赁服务。
招股书显示，其旗下解决方案为全场景通用，已应用于各种开放及封闭场景，覆盖物流、营运及机动车辆，涵盖L2级至L4级自动驾驶级别。
机场场景独占鳌头
根据弗若斯特沙利文的资料，2025年按收入计，驭势科技在大中华区封闭场景商用车L4级自动驾驶解决方案市场的市场份额达3.1%，其中，在机场场景的市场份额高达90.5%，在厂区场景占比为31.7%，排名均为第一。公司也是全球唯一一家为机场提供大型商业营运L4级自动驾驶解决方案的供应商。
自2018年以香港国际机场为起点，驭势科技已成功将无人电动牵引车、无人接驳车和无人巡逻车投入商业运营。截至目前，公司已与17个中国机场及3个海外机场展开合作。
2025年，驭势科技在乌鲁木齐天山机场获得65辆无人电动牵引车的订单。据弗若斯特沙利文的资料，这是全球航空业最大的单笔自动驾驶车辆解决方案订单。
驭势科技截至目前已为6个国家及地区的249名客户部署解决方案与服务，其中包括35家《财富》中国及世界500强企业，累计无人驾驶里程达约900万公里。
2025年，按收益计，驭势科技在大中华区机场场景及厂区场景的商用车L4级自动驾驶解决方案供应商中均稳居首位，市场份额分别达90.5%及31.7%。
财务数据显示，2023年至2025年，驭势科技分别实现营收1.61亿元、2.65亿元和3.28亿元，年复合增长率达42.7%。同期毛利率分别为48.8%、43.7%和51.1%。
业绩方面，2023年至2025年驭势科技净亏损分别为2.13亿元、2.12亿元和2.30亿元，三年累计亏损超6.55亿元。公司以高研发投入驱动发展，同期研发开支分别为1.84亿元、1.96亿元和2.34亿元，占营收比例分别为114.3%、74.0%和71.2%，这也是公司亏损的主要原因之一。
走向全球
驭势科技的背后，是一位深耕信息技术行业逾25年的技术领袖——联合创始人兼CEO吴甘沙。招股书披露，吴甘沙于2000年至2016年任职于英特尔(中国)研究中心有限公司，离职前担任英特尔中国研究院院长兼首席工程师，主导英特尔在大数据领域的技术战略规划。2016年，正值人工智能“元年”，吴甘沙选择离开英特尔，联合多位前同事创立驭势科技，将目光投向当时尚处萌芽阶段的自动驾驶赛道。
他曾表示，创业的初衷是看到人工智能必须拥有物理载体——“具身智能”才是未来，而无人车正是直击万亿级市场和亿万人日常痛点的最佳切入点。兼具技术深度与产业视野的背景，为驭势科技在封闭场景中稳扎稳打的战略定力提供了注脚。
招股书显示，公司全栈自研的U-Drive系统是其核心竞争力，5.0版本已将新车型和场景的开发周期缩短至1个月以内。此次IPO计划集资1亿至1.5亿美元，募集资金将主要用于持续增强研发能力、海内外业务拓展以及战略投资。未来，公司拟推动系统向7.0版本进化，通过整合“视觉-语言-动作模型”，目标使AI司机的认知能力在安全性与效率上超越人类表现100倍以上。
在香港第十届“一带一路”高峰论坛期间，吴甘沙曾对21世纪经济报道记者表示：“全球化是公司的基本战略，不出海就没有未来。”
他以香港国际机场的项目为例指出，香港具备世界级的场景与标准，“我们的产品在进入新加坡、中东、日本和欧洲市场时，几乎不需要修改源代码或增加文档，真正实现‘零时差’出海”。
吴甘沙强调，中国企业出海的核心竞争力在于“耐心和长期主义心态”，出海不是为了赚快钱，而是真正融入当地生态，与合作方共同推进本地创新。
“我们现在已经具备实力拿出世界最好的产品。例如在机场无人驾驶领域，我们已是全球唯一真正落地的解决方案提供商。我们应当有底气以优质产品参与国际竞争，而非依赖低价或仿制产品。”吴甘沙表示。
在自动驾驶行业全面转向“拼落地”的当下，驭势科技的上市之路，既是对封闭场景商业模式的一次公开验证，也为观察中国自动驾驶资本化和全球化进程提供了一个重要窗口。
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